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纽格尔行星传动设备有限公司来分享关于行星减速机的常规运行原理，希望对**业的朋友有所帮助

减速机通常是经过把电动机，内燃机或其它高速工作的动力经过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来到达减速的意图，减速机是

一种用于低转速大扭矩的传动设备，这个是常识性的疑问，深圳行星减速器，就不多讲了，普通的减速机也会有几对一样原理齿轮到达抱负的减速效果，巨细齿轮的齿数之比，就是传

动比。通常的减速机有直角行星减速机、斜齿轮减速机，螺旋齿轮减速机、精细行星减速机、伺服**行星减速机、行星齿轮减速机、强力型减速机、蜗轮蜗杆减速机、行星摩擦式机械无级变速机、，精细型减速机、摆线针轮减速机等等。

行星减速机它是一种传达组织，和行星工作方式一样，其构造由一个内齿环紧密结合於齿箱壳体上，环齿基地有一个自外部动力所

驱动之太阳齿轮，介於两者之间有一组由三颗齿轮等分组合

於托盘上之行星齿轮组，该组行星齿轮依托著出力轴、内齿环及太阳齿支持浮游於时期；当入力侧动力驱动太阳齿时，可股动行星齿轮自转，并依循著内齿环之轨道

沿著基地公转，行星之旋转股动连接於托盘之出力轴输出动力。使用齿轮的速度转换器，将电机（马达）的反转数减速到所要的反转数，并得到较大转矩的组织。

因为构造特色使得它具有体积小、重量轻，噪声低、速比大、效率高、输出扭矩大，功能安全，承载才能高，使用寿命长、工作平稳，的特色，这是通常减速机所没

有的 。

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东莞纽格尔行星传动设备有限公司给您讲述下齿轮减速机知识构造说明

一级齿轮减速器的工作原理 一级齿轮减速器的机械结构：　减速机有两条轴系、两条装配线，两轴分别由滚动轴承支承在箱体上，采用过渡配合，有较好的同轴度，从而保证齿轮啮合的稳定性。端盖嵌入箱体内，从而确定了轴和轴上零件的轴向位置。装配时只要修磨调整环的厚度，就可使轴向间隙达到设计要求。　箱体采用分离式，沿两轴线平面分为箱座和箱盖，二者采用螺栓连接，这样便于装修。为了保证箱体上安装轴承和端盖的孔的正确形状，两零件上的孔是合在一起加工的。装配时，它们之间采用两锥销定位，销孔钻成通孔，便于拔销。　箱座下部为油池，内装机油，供齿轮润滑。齿轮和轴承采用飞溅润滑方式，油面高度通过油面观察结构观察。通气塞是为了排放减速机 箱体内的挥发气体，拆去小盖可检视齿轮磨损情况或加油。油池底部应有斜度，放油螺塞用于清洗放油，其螺孔应低于油池底面，以便放尽机油。箱体前后对称，两啮合齿轮安置在该对称平面上，轴承和端盖对称分布在齿轮的两侧。减速机 箱体的左右两边有四个成钩状的加强肋板，作用为起吊运输。一级齿轮减速器的工作原理： 一级圆柱齿轮减速机是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动实现减速运动的。动力由电动机通过皮带轮传送到齿轮轴，然后通过两啮合齿轮（小齿轮带动大齿轮）传送到轴，从而实现减速之目的。

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纽格尔精密行星减速机认为我国减速机产业经济增速虽以放缓，深圳生产商行星减速器，但仍持续着发展的脚步。据了解，减速器，我国行星减速机行业现仍持续着对国外先进设备的引进，由此可见，我国对伺服减速机产品的客观需求亦是真实存在的，只是因技术及生产水平的制约，国内企业开发的产品还无力满足市场的高端需求。因此，加强市场主体的上游移动将是化解产业供需矛盾的重中之重。

　　经济结构的调整对我国减速机企业来说将是一次千载难逢的机遇，稳固的经济增速、切实寻在的市场需求都将为企业的上游式发展提供有力支撑。当然，企业作为“上游迁徙”的主体，无可厚非的成为决定产业经济结构转型成功与否的关键因素。因此，以“学”为企业基础，以对“知识”的消化与吸收助力企业的“思”才是对我国减速机产业发展的正确“解读”