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行星减速机结构介绍—— 德国纽格尔行星传动设备

以下内容由纽格尔公司为您提供，今天我们来分享伺服行星减速机结构，希望对**业的朋 友有所帮助

行星减速机因为结构原因，单级减速较小为啥，较大一般不**过10，常见减速比为：3，4，5，6，8，10，减速机级数一般不**过3，但有部分大减速比定制减速机有4级减速。

相对其他减速机，行星减速机具有高刚性，高精度（单级可做到1分以内），高传动效率（单级在97%-98%），高的扭矩/体积比，终身免维护等特点。

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纽格尔行星传动设备有限公司来分享关于行星减速机的常规运行原理，希望对**业的朋友有所帮助

减速机通常是经过把电动机，内燃机或其它高速工作的动力经过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来到达减速的意图，减速机是

一种用于低转速大扭矩的传动设备，这个是常识性的疑问，就不多讲了，普通的减速机也会有几对一样原理齿轮到达抱负的减速效果，巨细齿轮的齿数之比，就是传

动比。通常的减速机有直角行星减速机、斜齿轮减速机，螺旋齿轮减速机、精细行星减速机、伺服**行星减速机、行星齿轮减速机、强力型减速机、蜗轮蜗杆减速机、行星摩擦式机械无级变速机、，精细型减速机、摆线针轮减速机等等。

行星减速机它是一种传达组织，行星减速机 好处，和行星工作方式一样，其构造由一个内齿环紧密结合於齿箱壳体上，环齿基地有一个自外部动力所

驱动之太阳齿轮，介於两者之间有一组由三颗齿轮等分组合

於托盘上之行星齿轮组，该组行星齿轮依托著出力轴、内齿环及太阳齿支持浮游於时期；当入力侧动力驱动太阳齿时，可股动行星齿轮自转，并依循著内齿环之轨道

沿著基地公转，行星之旋转股动连接於托盘之出力轴输出动力。使用齿轮的速度转换器，将电机（马达）的反转数减速到所要的反转数，并得到较大转矩的组织。

因为构造特色使得它具有体积小、重量轻，噪声低、速比大、效率高、输出扭矩大，功能安全，行星齿轮减速器原理，承载才能高，使用寿命长、工作平稳，的特色，这是通常减速机所没

有的 。

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纽格尔精密行星减速器作为被广泛应用于宇航、*、冶金、化工、电力、矿山等国民经济重要领域的关键设备

　　现阶段，很多核心的、尖端的减速机制造技术仍被德、日、法等发达国家所拥有，我国减速机高端市场的主导地位也被其所占据。据有关资料显示：入世以来，日本、法国、德国等发达国家的减速机制造商便纷纷抢滩中国，设立制造基地，行星，试图垄断我国的高科技减速机产品市场。在国内外减速机企业的长期博弈中，我国减速机企业早在本世纪初就以新设计理念的运用，以输入模块、输出模块和支撑模块三大体系为基本单元，开发出R系列、P系列、K系列和S系列等四大系列TL模块化组合齿轮减速机，实现了我国减速机制造领域产品调整、结构转型的重大突破。但在博弈艰难性日渐凸显的现阶段，我国减速机行业需要的不仅是个体的“**”而是整体的高端化接轨，从而以对技术壁垒的突破，克服一个又一个的技术难关。

        纽格尔觉得我国减速机企业必须学会利用“特殊身份”的特殊化优势，即在客观需求及持续发展的市场背景下，要以上下游产业的双重驱动为行业发展的外推力，行星减速机英文，以企业自身水平的提升及科技研发为内生力，即所谓的特殊化优势；从而打破国外企业的所谓“垄断论”。

　　综上所述，无论我国减速机行业处在何种利好形势或受到何种不确定因素的冲击，都无法背离经济内生的规律，因此，完善及提升主体发展水平才是我国减速机行业发展的重点。纽格尔行星减速机